Outeniqua Choo Tjoe byl posledním zbývajícím nepřetržitě provozovaným osobním parním vlakem v Africe, jehož provoz byl ukončen v srpnu 2006. Trať, na které byl provozován, spojuje města George a Knysna v jihoafrickém Western Cape a byla dokončena v roce 1928. Malebná 67kilometrová (42 mi) trasa z George trvala 3 hodiny, sledovala členité pobřeží Garden Route a procházela Victoria Bay, Wilderness , Goukamma a Sedgefield, než překročí most přes lagunu Knysna a skončí ve stanici Knysna.
Traťová a parní doprava byla prohlášena za oficiálně zachovanou železnici v roce 1992. Nejprve přepravoval asi 40 000 cestujících ročně, na počátku 21. století vlak přepravoval 115 000 cestujících ročně. 70 % cestujících byli zahraniční turisté.
Vlaky byly obvykle taženy parními lokomotivami SAR třídy 19D, s uspořádáním kol 4-8-2 s "torpédovými" tendry podobnými Vanderbiltovi, i když občas byly používány i parní stroje SAR třídy 24. Když suché ...Číst dál
Outeniqua Choo Tjoe byl posledním zbývajícím nepřetržitě provozovaným osobním parním vlakem v Africe, jehož provoz byl ukončen v srpnu 2006. Trať, na které byl provozován, spojuje města George a Knysna v jihoafrickém Western Cape a byla dokončena v roce 1928. Malebná 67kilometrová (42 mi) trasa z George trvala 3 hodiny, sledovala členité pobřeží Garden Route a procházela Victoria Bay, Wilderness , Goukamma a Sedgefield, než překročí most přes lagunu Knysna a skončí ve stanici Knysna.
Traťová a parní doprava byla prohlášena za oficiálně zachovanou železnici v roce 1992. Nejprve přepravoval asi 40 000 cestujících ročně, na počátku 21. století vlak přepravoval 115 000 cestujících ročně. 70 % cestujících byli zahraniční turisté.
Vlaky byly obvykle taženy parními lokomotivami SAR třídy 19D, s uspořádáním kol 4-8-2 s "torpédovými" tendry podobnými Vanderbiltovi, i když občas byly používány i parní stroje SAR třídy 24. Když suché podmínky v létě zvýšily riziko požárů, byly místo toho použity dieselové lokomotivy (SAR Class 32s).
Během srpna 2006 byla trať poškozena silnými povodněmi a vlaková doprava byla přerušena. V listopadu 2006 byla Outeniqua Choo Tjoe dočasně přesměrována na provoz mezi Georgem a Mossel Bay (se zastávkou v Hartenbosu). Tato služba byla ukončena 17. září 2010.
V roce 2007 majitelé vlaku, společnost Transnet Limited, oznámili, že vlak nebyl považován za součást své hlavní činnosti, a zahájili výběrové řízení na likvidaci vlak na nového majitele/provozovatele. V srpnu 2010 Transnet oznámil, že nenašli operátora a vlak přestane fungovat. Západní Kapsko provincie MEC pro finance, hospodářský rozvoj a cestovní ruch, Alan Winde, řekl, že je odhodlán ponechat toto dědictví cestovního ruchu funkční.
V květnu 2018 to bylo odhaleno v britském časopise „Heritage Railway“ že zatímco mezi Transnetem a soukromým podnikem nazvaným „Classic Rail“ probíhala diskuse, nezůstala žádná dohoda o franšíze a opětovném otevření linky pro turistický ruch.
V prosinci 2021 podala společnost Transnet Freight Rail žádost o návrhy na správu a provoz tratě. Toto výběrové řízení bylo uzavřeno v dubnu 2022. V září 2022 společnost Classic Rail oznámila, že je jedním z pouhých dvou uchazečů o jmenování.
Přidat komentář