Nach dem Einsturz von Tunnel 15 wurde zur Umgehung die Trestlebrücke gebaut.[1][2] Der Bau begann noch 1932[3][4] und erfolgte in Teilstücken, die am Boden der Schlucht montiert und dann in ihre Position gehoben wurden. Fertiggestellt wurde die Brücke 1933, und die Bahnstrecke erhielt dadurch eine neue Streckenführung.[5] Als Baumaterial wurde Bauholz aus Mammutbäumen verwendet,[6] dasselbe Holz, das für die Schwellen auf der ganzen Strecke verwendet worden war.[7] Man nutzte Holz, weil die starken Temperaturunterschiede zur Ermüdung einer Stahlbrücke geführt hätten.[5] Die Kurve beträgt 14°.[3]

1951 endete der planmäßige Personenverkehr über die Brücke, doch der Güterverkehr wurde noch fortgesetzt, wenn die Strecke nicht gerade wegen Beschädigungen unterbrochen war.[8] 1976 wurden die Brücke und Teile der Strecke durch Hurrikan Kathleen beschädigt, und die Instandsetzungen wurden erst 1981 vollendet.[9][10][11] Die Nutzung der Bahnstrecke wurde 1983 erneut beendet, weil erneut Tunnel einstürzten. Die Instandsetzung wurde erst 2003 fortgesetzt.[12][13] Während des Cedar Fire von 2003 beteiligten sich die Arbeiter, die wegen der Erneuerung der Strecke vor Ort waren, an Löscharbeiten von Feuern, die unweit der Strecke mutwillig gelegt worden waren.[14]

Nach der Beendigung der Reparaturen 2004 wurde der Betrieb durch die Carrizo Gorge Railway wieder aufgenommen. Das Pacific Southwest Railway Museum führt von Campo aus Ausflugsfahrten auf der Strecke durch.[8] 2008 wurde die Desert Line einschließlich von Gleisabschnitten nördlich von Mexiko auf unbestimmte Zeit für Instandsetzungen geschlossen, womit der kommerzielle Verkehr auf der Strecke erneut endete.[15] Anfang 2017 kollabierte Tunnel Nummer 6, wodurch die Strecke unterbrochen wurde.[16] Im Januar 2018 begutachtete die Baja California Railroad die Strecke, um den Betrieb wieder aufzunehmen.[17] Die Trestlebrücke ist ein beliebtes Wanderziel.[18][19]