San Francisco–Oakland Bay Bridge, dikenal secara lokal sebagai Bay Bridge, adalah kompleks jembatan yang membentang di Teluk San Francisco di California. Sebagai bagian dari Interstate 80 dan jalan langsung antara San Francisco dan Oakland, ia membawa sekitar 260.000 kendaraan setiap hari di dua geladaknya. Ini memiliki salah satu bentang terpanjang di Amerika Serikat.

Jembatan tol ini dibangun sejak masa Demam Emas California, dengan "Kaisar" Joshua Norton yang menganjurkannya, tetapi pembangunannya baru dimulai pada tahun 1933. Dirancang oleh Charles H. Purcell, dan dibangun oleh American Bridge Company, dibuka pada Kamis, 12 November 1936, enam bulan sebelum Jembatan Golden Gate. Ini awalnya membawa lalu lintas mobil di dek atasnya, dengan truk, mobil, bus, dan kereta komuter di bagian bawah, tetapi setelah Sistem Kunci meninggalkan layanan kereta api pada tanggal 20 April 1958, dek bawah juga diubah menjadi lalu lintas semua jalan. Pada 12 Oktober 1963, lalu lintas diubah menjadi lalu lintas satu arah di setiap geladak, ke arah barat di geladak atas, dan ke timur di geladak bawah, dengan truk dan bus diizinkan di geladak atas.

Pada tahun 1986, jembatan ini secara tidak resmi didedikasikan untuk mantan Gubernur California James Rolph.

Jembatan ini memiliki dua bagian dengan panjang yang kira-kira sama; bagian barat yang lebih tua, secara resmi dikenal sebagai Jembatan Willie L. Brown Jr. (setelah mantan Walikota San Francisco dan Ketua Majelis Negara Bagian California Willie L. Brown Jr.), menghubungkan pusat kota San Francisco ke Pulau Yerba Buena, dan bagian timur yang lebih baru tanpa nama menghubungkan pulau ke Oakland. Bagian barat adalah jembatan gantung ganda dengan dua geladak, lalu lintas ke arah barat dilakukan di geladak atas sedangkan ke timur dilakukan di geladak bawah. Bentang terbesar dari bagian timur asli adalah jembatan kantilever.

Selama gempa Loma Prieta tahun 1989, sebagian dek atas bagian timur runtuh ke dek bawah dan jembatan ditutup selama sebulan. Rekonstruksi bagian timur jembatan sebagai jalan lintas yang terhubung ke jembatan gantung berlabuh sendiri dimulai pada tahun 2002; bagian timur baru dibuka 2 September 2013, dengan biaya yang dilaporkan lebih dari $6,5 miliar; perkiraan awal sebesar $250 juta adalah untuk retrofit seismik dari rentang yang ada. Berbeda dengan jembatan bagian barat dan bagian timur asli, bagian timur yang baru adalah dek tunggal yang membawa semua jalur menuju timur dan barat. Pembongkaran bentang timur lama selesai pada 8 September 2018.