ハイライン

1847年、ニューヨーク市はマンハッタンのウエストサイドに併用軌道を敷設した。安全確保のために、馬に乗った「ウエストサイド・カウボーイズ」が列車の前で旗を振っていた[1]。それでもなお、貨物列車によって多数の事故が起こったため、10番街は「デス・アベニュー」として知られるようになった[2]。

ウエスタン・エレクトリック・コンプレックスの下を通る列車。この区間は現存している。

公園建設が行われていない区間。34丁目の南側に沿って上昇し、南へカーブする線路を西から見た風景。

この問題が議論された後、1929年にニューヨーク市、ニューヨーク州とニューヨーク・セントラル鉄道は、ハイライン建設を含むウエストサイド改良計画に同意した。13マイル (21 km)に及ぶ計画線は105の踏切を撤去し、リバーサイド・パークに32エーカー (130,000 m2)の敷地を追加するものだった。費用は1億5000万ドルで、これは2009年の20億ドルに相当する[1]。

ハイラインは1934年に開業した。当初は34丁目からスプリング・ストリートにあるセントジョンズパーク・ターミナルを結んでいた。路線は高架鉄道の欠点を避けるため、道路の上ではなく街区の中央を通り抜けていた。これにより、直接工場や倉庫に接続し、建物の中に列車が入って牛乳、肉、農作物、加工前あるいは加工後の製品を、道路の交通を妨げることなく輸送することができた[1]。また、ベル・ラボラトリーズ・ビルディング（後のウエストベス・アーティスト・コミュニティ）への貨物が盗難されることを防ぐ効果もあった。また、ナビスコの工場（後のチェルシー・マーケット）には、線路を通す空間が確保された[3]。

列車はワシントン・ストリートにあるウエスタン・エレクトリック・コンプレックスの下も通っていた。この区間は現存しているが、公園となった区間とは接続していない[4]。

1950年代に入ると、高速道路を使ったトラック輸送が増加し、鉄道による貨物輸送は衰退していった。1960年代にはハイラインの南端区間が廃止された。この区間はガンズヴォート・ストリートからワシントン・ストリートに沿い、クラークソン・ストリートに至る区間で、路線のおよそ半分に相当した。ハイラインで最後に列車が運行されたのは1980年で、貨物は貨車3両分の冷凍された七面鳥だった[1]。

1980年代中ごろには、高架線下の土地所有者が路線の撤去を求めるロビー活動を行った。チェルシー地区の住民で、鉄道ファンでもある活動家のピーター・オブレッツは、法廷で解体への動きに異議を唱え、ハイラインで再び列車を運行させようと試みた[1]。1990年代には、廃線跡のバラストの中から雑草や低木、樹木が乾燥に耐えて繁茂していることを数人の都市探検家と地域住民に知られるようになった。

1999年、非営利団体のフレンズ・オブ・ハイライン[1]がハイラインの沿線住民であるジョシュア・デービッドとロバート・ハモンドによって設立された。彼らはハイラインの保存と、パブリック・スペースとして再利用することを主張した。ハイラインを歩行者向けの用途に再開発するための幅広いコミュニティの支援が広まり、2004年にはニューヨーク市の予算が割り当てられた。ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグ、市議会議長のギルフォード・ミラーとクリスティン・クインは重要な支援者だった。2009年6月8日には、南端のガンズヴォート・ストリートから20丁目までの区間が市営公園として開設された[5]。20丁目から30丁目までの中央部は2011年6月に公開された。30丁目から34丁目までの北端区間はCSXトランスポーテーションが保有していたが、2011年にニューヨーク市へ寄付され[6]、2014年9月に公開された[7][8]。その区間から伸びる支線部分は2017年に公開予定である[9][10][11]。

^ a b c d e f “High Line History”. Friends of the High Line. 2009年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月2日閲覧。 ^ “特集・ハイライン公園――マンハッタン空中散歩”. ニューヨーク経済新聞 (2010年2月2日). 2011年7月17日閲覧。 ^ “History”. Chelsea Market. 2010年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7月14日閲覧。 “In 1932, the architect Louis Wirsching Jr. replaced some of the 1890 bakeries on the east side of 10th Avenue with the present unusual structure, which accommodates an elevated freight railroad viaduct. Its great open porch on the second and third floors was taken by the railroad as an easement for the rail tracks that still run through it.” ^ Gray, Christopher (2008年5月18日). “As High Line Park Rises, a Time Capsule Remains”. ニューヨーク・タイムズ 2011年6月11日閲覧。 ^ Pogrebin, Robin (2009年6月8日). “First Phase of High Line Is Ready for Strolling”. ニューヨーク・タイムズ 2009年7月8日閲覧。 ^ Taylor, Kate (2011年11月1日). “Coach Inc. Agrees to Occupy Third of Hudson Yards Tower”. The New York Times 2011年11月28日閲覧。 ^ Geiger, Daniel (2014年9月21日). “High Line's high returns”. Crain's New York. 2014年9月21日閲覧。 ^ “Photos: High Line Phase Three is Officially Open”. Gothamist (2014年9月21日). 2014年9月21日閲覧。 ^ Alberts, Hana R. (2013年11月12日). “Here Now, The Giant, Verdant Bowl In The Next High Line Phase - Rendering Reveals”. Curbed. 2014年5月12日閲覧。 ^ Friends of the High Line (2016年2月18日). “New Design Concept for the Spur”. 2016年10月1日閲覧。 ^ “High Line Park will be capped with a giant bowl theater”. New York Daily News. 2016年2月18日閲覧。