ស្ពាន San Francisco–Oakland Bay ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា Bay Bridge គឺជាស្ពានស្មុគ្រស្មាញដែលលាតសន្ធឹងលើឆ្នេរសមុទ្រ San Francisco ក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ជាផ្នែកមួយនៃរដ្ឋ Interstate 80 និងផ្លូវផ្ទាល់រវាង San Francisco និង Oakland វាផ្ទុករថយន្តប្រហែល 260,000 គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃនៅលើនាវាពីររបស់វា។ វាមានវិសាលភាពវែងបំផុតមួយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ស្ពានu200bនេះu200bត្រូវu200bបានu200bបង្កើតu200bឡើងu200bនៅu200bដើមu200bថ្ងៃu200bនៃu200bការu200bប្រញាប់u200bប្រញាល់u200bមាសu200bនៅu200bរដ្ឋu200bកាលីហ្វ័រញ៉ា ដោយu200bមាន "អធិរាជ" Joshua Norton បានu200bតស៊ូមតិu200bយ៉ាងu200bល្បីu200bល្បាញu200bសម្រាប់u200bវា ប៉ុន្តែu200bការu200bសាងសង់u200bមិនu200bបានu200bចាប់u200bផ្តើមu200bរហូតu200bដល់u200bឆ្នាំ 1933 ។ រចនាu200bដោយ Charles H. Purcell និងu200bសាងសង់u200bដោយ ក្រុមហ៊ុន American Bridge Company បានបើកដំណើរការនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទី 12 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1936 ប្រាំមួយខែមុនស្ពាន Golden Gate ។ ដើមឡើយ វាផ្ទុកចរាចរណ៍រថយន្តនៅលើដំបូលរបស់វា ជាមួយនឹងឡានដឹកទំនិញ រថយន្តក្រុង និងរថភ្លើងធ្វើដំណើរនៅខាងក្រោម ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីប្រព័ន្ធ Key System បានបោះបង់ចោលសេវាកម្មផ្លូវដែកនៅថ្ងៃទី 20 ខែមេសា ឆ្នាំ 1958 ជាន់ក្រោមក៏ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាចរាចរណ៍ផ្លូវទាំងអស់ផងដែរ។ នៅថ្ងៃទី 12 ខែតុលា ឆ្នាំ 1963 ចរាចរណ៍ត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញចំពោះចរាចរណ៍ផ្លូវមួយនៅលើនាវានីមួយៗ ឆ្ពោះទៅខាងលិចនៅលើនាវាខាងលើ និងឆ្ពោះទៅខាងកើតនៅលើនាវាខាងក្រោម ជាមួយនឹងរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើនាវាខាងលើ។

នៅឆ្នាំ 1986 ស្ពាននេះត្រូវបានឧទ្ទិសក្រៅផ្លូវការដល់អតីតអភិបាលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា លោក James Rolph។

ស្ពាននេះមានផ្នែកពីរដែលមានប្រវែងប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។ ផ្នែកខាងលិចចាស់ ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ជាផ្លូវការថា ស្ពាន Willie L. Brown Jr. (បន្ទាប់ពីអតីតអភិបាលក្រុង San Francisco និងប្រធានសភារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា Willie L. Brown Jr.) ភ្ជាប់ទីប្រជុំជន San Francisco ទៅកោះ Yerba Buena និងផ្នែកខាងកើតថ្មីជាងនេះ ភ្ជាប់កោះទៅ Oakland ។ ផ្នែកខាងលិចគឺជាស្ពានព្យួរទ្វេដែលមានពីរជាន់ ចរាចរពីលិចទៅកើតនៅជាន់ខាងលើ ចំណែកខាងកើតវិញគឺនៅខាងក្រោម។ វិសាលភាពធំបំផុតនៃផ្នែកខាងកើតដើមគឺស្ពាន cantilever ។

ក្នុងអំឡុងពេលរញ្ជួយដី Loma Prieta ឆ្នាំ 1989 ផ្នែកមួយនៃជាន់ខាងលើនៃផ្នែកខាងកើតបានដួលរលំទៅលើដំបូលខាងក្រោម ហើយស្ពានត្រូវបានបិទអស់រយៈពេលមួយខែ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញនូវផ្នែកខាងកើតនៃស្ពានជាផ្លូវដែលតភ្ជាប់ទៅស្ពានព្យួរដោយខ្លួនឯងបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2002 ។ ផ្នែកខាងកើតថ្មីបានបើកនៅថ្ងៃទី 2 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2013 ក្នុងតម្លៃដែលបានរាយការណ៍ជាង 6.5 ពាន់លានដុល្លារ។ ការប៉ាន់ប្រមាណដើមចំនួន 250 លានដុល្លារគឺសម្រាប់ការរញ្ជួយដីឡើងវិញនៃវិសាលភាពដែលមានស្រាប់។ មិនដូចផ្នែកខាងលិច និងផ្នែកខាងកើតដើមនៃស្ពានទេ ផ្នែកខាងកើតថ្មីគឺជានាវាតែមួយដែលផ្ទុកគន្លងឆ្ពោះទៅទិសខាងកើត និងខាងលិចទាំងអស់។ ការu200bវាយu200bកម្ទេចu200bផ្នែកu200bខាងu200bកើតu200bចាស់u200bត្រូវu200bបានu200bបញ្ចប់u200bនៅu200bថ្ងៃu200bទី 8 ខែu200bកញ្ញា ឆ្នាំ 2018។