Outeniqua Choo Tjoe a fost ultimul tren cu abur de pasageri operat continuu din Africa, și-a încheiat funcționarea în august 2006. Linia pe care a operat leagă orașele George și Knysna în Western Cape, Africa de Sud, și a fost finalizată în 1928. Traseul pitoresc de 67 de kilometri (42 mi) de la George a durat 3 ore, urmând coasta accidentată a Garden Route și trecând prin Victoria Bay, Wilderness , Goukamma și Sedgefield înainte de a traversa un pod peste Laguna Knysna și de a se termina la stația Knysna.

Serviciul de linie și abur au fost declarate o cale ferată oficial conservată în 1992. La început, transportând aproximativ 40.000 de pasageri pe an, trenul transporta 115.000 de pasageri pe an până la începutul anilor 2000. 70% dintre pasageri erau turişti străini.

Trenurile erau de obicei trase de locomotive cu abur clasa 19D SAR, cu aranjament cu 4-8-2 roți cu tender "torpile" de tip Vanderbilt, deși motoarele cu abur SAR clasa 24 erau de asemenea folosite ocazional. Când condițiile uscate din vară au crescut riscul de incendii, au fost folosite în schimb locomotive diesel (SAR Clasa 32).

În august 2006, linia a fost avariată de inundații puternice, iar serviciile feroviare au fost suspendate. În noiembrie 2006, Outeniqua Choo Tjoe a fost redirecționat temporar pentru a circula între George și Mossel Bay (cu o oprire la Hartenbos). Acest serviciu a fost întrerupt la 17 septembrie 2010.

În 2007, proprietarii trenului, Transnet Limited, a anunțat că trenul nu era considerat ca parte a activității sale principale și a inițiat un proces de licitație pentru a elimina tren către un nou proprietar/operator. În august 2010, Transnet a anunțat că nu a găsit operator, iar trenul va înceta să mai funcționeze. MEC provincial pentru finanțe, dezvoltare economică și turism din Western Cape, Alan Winde, a declarat că este hotărât să mențină operațional acest activ turistic de patrimoniu.

În mai 2018, a fost dezvăluit în revista britanică „Heritage Railway” că, deși există discuții în curs între Transnet și o întreprindere privată numită „Classic Rail”, nu a rămas niciun acord pentru a franciza linia și a o redeschide pentru traficul turistic.

În decembrie 2021, Transnet Freight Rail a lansat o Cerere de propuneri pentru gestionarea și exploatarea liniei. Această licitație s-a încheiat în aprilie 2022. În septembrie 2022, Classic Rail a anunțat că este unul dintre cei doi ofertanți în litigiu pentru numire.