Podul San Francisco–Oakland Bay, cunoscut la nivel local sub numele de Podul Golfului, este un complex de poduri care traversează Golful San Francisco din California. Ca parte a autostrăzii Interstate 80 și a drumului direct dintre San Francisco și Oakland, transportă aproximativ 260.000 de vehicule pe zi pe două punți. Are una dintre cele mai lungi întinderi din Statele Unite.

Podul cu taxă a fost conceput încă din vremea goanei aurului din California, „împăratul” Joshua Norton pledând pentru el, dar construcția a început abia în 1933. Proiectat de Charles H. Purcell și construit de către American Bridge Company, a fost deschisă joi, 12 noiembrie 1936, cu șase luni înainte de Podul Golden Gate. Inițial, transporta autovehicule pe puntea superioară, cu camioane, mașini, autobuze și trenuri de navetiști pe partea inferioară, dar după ce Key System a abandonat serviciul feroviar pe 20 aprilie 1958, puntea inferioară a fost transformată și pentru trafic all-road. La 12 octombrie 1963, traficul a fost reconfigurat la trafic într-un sens pe fiecare punte, spre vest pe puntea superioară și spre est pe puntea inferioară, cu camioane și autobuze permise pe puntea superioară.

În 1986, podul a fost dedicat neoficial fostului guvernator al Californiei James Rolph.

Podul are două secțiuni de lungime aproximativ egală; secțiunea vestică mai veche, cunoscută oficial sub numele de Podul Willie L. Brown Jr. (după fostul primar din San Francisco și președintele Adunării Statului California Willie L. Brown Jr.), leagă centrul orașului San Francisco de insula Yerba Buena și secțiunea de est mai nouă, fără nume leagă insula de Oakland. Secțiunea de vest este un pod suspendat dublu cu două punți, traficul spre vest fiind desfășurat pe puntea superioară, în timp ce spre est pe cea inferioară. Cea mai mare deschidere a secțiunii originale de est a fost un pod cantilever.

În timpul cutremurului de la Loma Prieta din 1989, o porțiune din puntea superioară a secțiunii de est s-a prăbușit pe puntea inferioară, iar podul a fost închis timp de o lună. Reconstrucția secțiunii de est a podului ca drum de rulare conectat la un pod suspendat autoancorat a început în 2002; noua secțiune de est a fost deschisă pe 2 septembrie 2013, la un cost raportat de peste 6,5 miliarde de dolari; estimarea inițială de 250 de milioane de dolari era pentru o modernizare seismică a travei existente. Spre deosebire de secțiunea de vest și de secțiunea originală de est a podului, noua secțiune de est este o singură punte care transportă toate benzile spre est și vest. Demolarea vechii travei de est a fost finalizată pe 8 septembrie 2018.