Tren a las Nubes
( Поезд в облака )«Поезд в облака» (исп. „Tren a las Nubes“) — это туристический поезд в провинции Сальта, Аргентина. Поезд проходит по восточной части железнодорожной линии Сальта — Антофагаста железной дороги Бельграно (также известна как линия «С-14»), которая соединяет Северо-Запад Аргентины с чилийской границей в Андах, на высоте 4220 метров над уровнем моря, это пятая по высоте железная дорога в мире. Первоначально построенная по экономическим и социальным причинам, сейчас в первую очередь железная дорога интересна туристам как историческая железная дорога, хотя для жителей также доступны и более дешёвые билеты для проезда в других поездах.
Ричард Мори (третий слева) с работниками железнодорожного транспортаВозможности постройки железной дороги в районе начали обсуждаться ещё в 1889 году, и до 1916 года были проведены многочисленные исследования, учитывающие крутые уклоны и суровость местности. Строительство железной дороги официально началось в 1921 году, с намерением соединения севера Аргентины с Чили через Анды[1]. Виадук Polvorilla, самый высокий на линии, закончен 7 ноября 1932 года.
Маршрут был разработан американским инженером Ричардом Мори[2] (который позже умер в Сальте), поэтому одна из станций названа в его честь[3]. Железная дорога была торжественно открыта 20 февраля 1948 года, после многочисленных задержек и осложнений, и 2-летнего периода, когда работа была парализована.
Линия получила своё название в начале 1960-х годов после того, как студенты снимали поездку на железной дороге Сальта — Антофагаста изнутри вагона поезда, часто показывая клубы пара от паровоза, которые вместе с холодным горным воздухом образуют крупные плотные облака. Отснятый материал позднее был предложен газете Кларин, чтобы снять документальный фильм, который впоследствии получил название «Tren a las Nubes» («Поезд в облака») из-за высокогорных особенностей маршрута. Ferrocarriles Argentinos (FA) одобрило это имя, чтобы сделать линию более привлекательной для туристов[1][4] в 1972 году, когда линия официально была признана исторической железной дорогой[1].
ПриватизацияГоскомпания Ferrocarriles Argentinos действовала до начала 1990-х годов, когда Карлос Менем провёл приватизацию, и «Tren a las Nubes» завладел частный местный оператор, который принял линию в 1991 году[1].
В 2005 году поезд остановился на высоте 3500 м, с пассажирами, которых необходимо было эвакуировать с помощью вертолетов. Национальное и провинциальное правительства отремонтировали путевое хозяйство, заменив 60 км железнодорожных путей и предоставили новую концессию частной компании «Ecotren» для управления «Tren a las Nubes»[5]. Линия была снова открыта для пассажиров 6 августа 2008 года[5][6].
Национализация
Интерьер вагона после национализацииВ июле 2014 года поезд сошел с рельсов возле Abra Muñano, на высоте 4000 м, не доезжая 80 км до Сан-Антонио-де-лос-Кобрес. Около 400 пассажиров пришлось эвакуировать из поезда[7][8]. После инцидента правительство Сальты расторгло контракт с «Ecotren» из-за недостаточной безопасности, линия была национализирована и провинция взяла на себя её содержание[9].
Правительство Сальты, как оператор сервиса, объявило запуск «Tren a las Nubes» в марте 2015 года[10][11], но запуск состоялся лишь 4 апреля 2015 года. Во время 8-месячного простоя, проведён ремонт путей и подвижного состава[12]. При этом провинция вместе с грузовой транспортной компанией Belgrano Cargas реконструировали вагоны, а тепловозы отремонтировали в мастерских Alta Córdoba[13].
↑ 1 2 3 4 Historia del Tren a las Nubes Архивная копия от 20 апреля 2021 на Wayback Machine — Portal de Salta ↑ Tren de las Nubes — Visit Argentina. Дата обращения: 15 января 2016. Архивировано 5 марта 2016 года. ↑ Information about Richard Fontaine Maury — Genealogy.com ↑ Historia Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine — Tren a las Nubes ↑ 1 2 «El Tren a las Nubes volvió a correr en las alturas del paisaje salteño» Архивная копия от 5 апреля 2015 на Wayback Machine, La Nación, 7 Oct 2007 ↑ Tren a las nubes: crónica de un regreso al cielo con ritmo de copla" Архивная копия от 10 апреля 2021 на Wayback Machine, Clarín ↑ «Descarriló el „Tren de las Nubes“ y evacuaron a 400 pasajeros» Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine, Clarín, 19 July 2014 ↑ " Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine, Continental, 20 July 2014 ↑ «Tras las fallas de seguridad, Salta estatizó el Tren a las Nubes» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, Infobae 23 Jul 2014 ↑ «No habrá Tren a las Nubes al menos hasta marzo 2015» Архивная копия от 24 сентября 2015 на Wayback Machine, El Tribuno, 15 Oct 2014 ↑ «Vuelve el Tren a las Nubes con descuentos para los salteños» Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, Crónica Ferroviaria, 4 Feb 2015 ↑ Después de ocho meses, volvió el Tren a las Nubes Архивная копия от 23 января 2016 на Wayback Machine — La Nacion, 05 April 2015 ↑ «El tren más famoso del país vuelve a las nubes» Архивная копия от 31 января 2016 на Wayback Machine, Perfil, 1 Apr 2015
Добавить комментарий