Outeniqua Choo Tjoe ishte treni i fundit me avull i pasagjerëve që operohej vazhdimisht në Afrikë, i cili përfundoi funksionimin në gusht 2006. Linja në të cilën ai operonte lidh qytetet e George dhe Knysna në Kepin Perëndimor, Afrika e Jugut, dhe u përfundua në vitin 1928. Rruga piktoreske prej 67 kilometrash nga George zgjati 3 orë, duke ndjekur vijën bregdetare të thyer të Garden Route dhe duke kaluar përmes Gjirit të Viktorias, në shkretëtirë , Goukamma dhe Sedgefield përpara se të kalonin një urë mbi Lagunën Knysna dhe të përfundonin në stacionin Knysna.

Linja dhe shërbimi me avull u shpallën një hekurudhë e ruajtur zyrtarisht në vitin 1992. Në fillim transportonte rreth 40,000 pasagjerë në vit, treni mbante 115,000 pasagjerë në vit në fillim të viteve 2000. 70% e pasagjerëve ishin turistë të huaj.

Trenat zakonisht tërhiqeshin nga lokomotivat me avull të klasit SAR 19D, të rregullimit të rrotave 4-8-2 me tender "silurues" të ngjashëm me Vanderbilt, megjithëse herë pas here përdoreshin edhe motorë me avull të klasit SAR 24. Kur kushtet e thata në verë rritën rrezikun e zjarreve, në vend të tyre u përdorën lokomotivat me naftë (SAR Class 32s).

Gjatë gushtit 2006 linja u dëmtua nga përmbytjet e mëdha dhe shërbimet e trenave u pezulluan. Në nëntor 2006, Outeniqua Choo Tjoe u ridrejtua përkohësisht për të vrapuar midis George dhe Mossel Bay (me një ndalesë në Hartenbos). Ky shërbim u ndërpre më 17 shtator 2010.

Në vitin 2007, pronarët e trenit, Transnet Limited, njoftuan se treni nuk konsiderohej si pjesë e biznesit të tij kryesor dhe nisi një proces tenderi për asgjësimin e trajnoni për një pronar/operator të ri. Në gusht 2010, Transnet njoftoi se ata nuk kishin gjetur një operator dhe treni do të pushonte së funksionuari. MEC Provinciale e Kepit Perëndimor për Financa, Zhvillim Ekonomik dhe Turizëm, Alan Winde, tha se ai ishte i vendosur të mbante funksional këtë aset turistik të trashëgimisë.

Në maj 2018 u zbulua në Revistën Britanike "Heritage Railway". se ndërkohë që ka pasur diskutime të vazhdueshme midis Transnet dhe një ndërmarrje private të quajtur "Hekurudha klasike", nuk ka mbetur asnjë marrëveshje për të dhënë ekskluzivitet linjën dhe rihapjen e saj për trafikun turistik.

Në dhjetor 2021, Transnet Freight Rail paraqiti një Kërkesë për Propozime për menaxhimin dhe funksionimin e linjës. Ky tender u mbyll në prill 2022. Në shtator 2022, Classic Rail njoftoi se ishte një nga dy ofertuesit e vetëm në garë për emërimin.