Outeniqua Choo Tjoe var det sista kvarvarande kontinuerligt trafikerade passagerarångtåget i Afrika, och avslutade sin drift i augusti 2006. Linjen som den trafikerade förbinder städerna av George och Knysna i Western Cape, Sydafrika, och färdigställdes 1928. Den natursköna 67 kilometer långa rutten från George tog 3 timmar och följde Garden Routes karga kustlinje och passerade genom Victoria Bay, Wilderness , Goukamma och Sedgefield innan de korsar en bro över Knysna-lagunen och slutar vid Knysna-stationen.

Linje- och ångtjänsten förklarades som en officiellt bevarad järnväg 1992. Till en början transporterade tåget cirka 40 000 passagerare per år, och i början av 2000-talet transporterade tåget 115 000 passagerare per år. 70 % av passagerarna var utländska turister.

Tågen drogs vanligtvis av SAR Class 19D ånglok, med 4-8-2 hjularrangemang med Vanderbilt-liknande "torped" anbud, även om SAR Class 24 ångmaskiner också användes ibland. När torra förhållanden på sommaren ökade risken för skogsbränder användes istället diesellok (SAR Class 32s).

Under augusti 2006 skadades linjen av kraftiga översvämningar och tågtrafiken avbröts. I november 2006 omdirigerades Outeniqua Choo Tjoe tillfälligt för att köra mellan George och Mossel Bay (med stopp vid Hartenbos). Denna tjänst avbröts den 17 september 2010.

2007 meddelade tågets ägare, Transnet Limited, att tåget inte betraktades som en del av dess kärnverksamhet och inledde en anbudsprocess för att avyttra tåget. utbilda till en ny ägare/operatör. I augusti 2010 meddelade Transnet att de inte hittat någon operatör och att tåget skulle upphöra. Western Cape Provincial MEC för finans, ekonomisk utveckling och turism, Alan Winde, sa att han var fast besluten att hålla denna kulturarvsturism i drift.

I maj 2018 avslöjades det i British Magazine "Heritage Railway" att även om det pågick diskussioner mellan Transnet och ett privat företag som heter "Classic Rail", fanns det ingen överenskommelse om att ge linjen franchise och öppna den igen för turisttrafik.

I december 2021 lade Transnet Freight Rail ut en begäran om förslag för ledning och drift av linjen. Detta anbud avslutades i april 2022. I september 2022 meddelade Classic Rail att det var en av endast två anbudsgivare som tävlade om utnämningen.