Outeniqua Choo Tjoe เป็นรถไฟไอน้ำโดยสารที่ยังคงให้บริการต่อเนื่องเป็นขบวนสุดท้ายที่เหลืออยู่ในแอฟริกา โดยจะสิ้นสุดการให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 โดยเป็นเส้นทางเชื่อมเมืองต่างๆ ของจอร์จและคินส์นาในเวสเทิร์นเคป แอฟริกาใต้ และแล้วเสร็จในปี 2471 เส้นทางที่สวยงามระยะทาง 67 กิโลเมตร (42 ไมล์) จากจอร์จใช้เวลา 3 ชั่วโมง ตามแนวชายฝั่งที่ขรุขระของ Garden Route และผ่านอ่าววิกตอเรีย ที่รกร้างว่างเปล่า , Goukamma และ Sedgefield ก่อนข้ามสะพานข้าม Knysna Lagoon และสิ้นสุดที่สถานี Knysna
บริการเดินสายและไอน้ำได้รับการประกาศให้เป็นทางรถไฟที่ได้รับการอนุรักษ์อย่างเป็นทางการในปี 1992 ในตอนแรกมีผู้โดยสารประมาณ 40,000 คนต่อปี รถไฟบรรทุกผู้โดยสาร 115,000 คนต่อปีในช่วงต้นทศวรรษ 2000 70% ของผู้โดยสารเป็นนักท่องเที่ยวต่างชาติ
รถไฟมักจะถูกดึงโดยตู้รถไฟไอน้ำ SAR Class 19D ที่มีล้อ 4-8-2 จัดเรียงโดยมี "ตอร์ปิโด" คล้ายแวนเดอร์บิลต์ แม้ว่าเครื่องยนต์ไอน้ำ SAR Class 24 ก็ถูกใช้เป็นครั้งคราวเช่นกัน เมื่อสภาพอากาศแห้งในฤดูร้อนเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิ...อ่านต่อ
Outeniqua Choo Tjoe เป็นรถไฟไอน้ำโดยสารที่ยังคงให้บริการต่อเนื่องเป็นขบวนสุดท้ายที่เหลืออยู่ในแอฟริกา โดยจะสิ้นสุดการให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 โดยเป็นเส้นทางเชื่อมเมืองต่างๆ ของจอร์จและคินส์นาในเวสเทิร์นเคป แอฟริกาใต้ และแล้วเสร็จในปี 2471 เส้นทางที่สวยงามระยะทาง 67 กิโลเมตร (42 ไมล์) จากจอร์จใช้เวลา 3 ชั่วโมง ตามแนวชายฝั่งที่ขรุขระของ Garden Route และผ่านอ่าววิกตอเรีย ที่รกร้างว่างเปล่า , Goukamma และ Sedgefield ก่อนข้ามสะพานข้าม Knysna Lagoon และสิ้นสุดที่สถานี Knysna
บริการเดินสายและไอน้ำได้รับการประกาศให้เป็นทางรถไฟที่ได้รับการอนุรักษ์อย่างเป็นทางการในปี 1992 ในตอนแรกมีผู้โดยสารประมาณ 40,000 คนต่อปี รถไฟบรรทุกผู้โดยสาร 115,000 คนต่อปีในช่วงต้นทศวรรษ 2000 70% ของผู้โดยสารเป็นนักท่องเที่ยวต่างชาติ
รถไฟมักจะถูกดึงโดยตู้รถไฟไอน้ำ SAR Class 19D ที่มีล้อ 4-8-2 จัดเรียงโดยมี "ตอร์ปิโด" คล้ายแวนเดอร์บิลต์ แม้ว่าเครื่องยนต์ไอน้ำ SAR Class 24 ก็ถูกใช้เป็นครั้งคราวเช่นกัน เมื่อสภาพอากาศแห้งในฤดูร้อนเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดไฟป่า จะใช้ตู้รถไฟดีเซล (SAR Class 32s) แทน
ระหว่างเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 สายการผลิตได้รับความเสียหายจากอุทกภัย และระงับการให้บริการรถไฟ พฤศจิกายน 2549 ใน Outeniqua Choo Tjoe ถูกเปลี่ยนเส้นทางชั่วคราวให้วิ่งระหว่าง George และ Mossel Bay (โดยหยุดที่ Hartenbos) บริการนี้หยุดให้บริการเมื่อวันที่ 17 กันยายน 2553
ในปี 2550 บริษัท Transnet Limited เจ้าของรถไฟประกาศว่าไม่ถือว่ารถไฟเป็นส่วนหนึ่งของธุรกิจหลัก และเริ่มกระบวนการประกวดราคาเพื่อจำหน่าย ฝึกอบรมให้กับเจ้าของ/ผู้ดำเนินการใหม่ ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 2010 Transnet ประกาศว่าไม่พบผู้ให้บริการ และรถไฟจะหยุดให้บริการ อลัน วินเด MEC ประจำจังหวัดเวสเทิร์นเคปเพื่อการเงิน การพัฒนาเศรษฐกิจ และการท่องเที่ยว กล่าวว่าเขาได้รับมอบหมายให้ดูแลทรัพย์สินด้านการท่องเที่ยวที่เป็นมรดกตกทอดนี้ต่อไป
ในเดือนพฤษภาคม 2018 ข้อมูลนี้ได้รับการเปิดเผยในนิตยสาร British "Heritage Railway" ว่าในขณะที่มีการอภิปรายอย่างต่อเนื่องระหว่าง Transnet และองค์กรเอกชนที่เรียกว่า "Classic Rail" ก็ยังไม่มีข้อตกลงใดๆ ที่จะให้สิทธิ์แฟรนไชส์และเปิดใหม่อีกครั้งสำหรับการจราจรของนักท่องเที่ยว
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 Transnet Freight Rail ได้ยื่นคำร้องขอข้อเสนอสำหรับการจัดการและการดำเนินงานของสายการผลิต การประกวดราคาปิดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 Classic Rail ประกาศว่าเป็นหนึ่งในสองผู้เสนอราคาในการโต้แย้งการแต่งตั้ง
แสดงความเห็น