Το Outeniqua Choo Tjoe ήταν το τελευταίο εναπομείναν επιβατικό ατμοκίνητο τρένο στην Αφρική, το οποίο έληξε τον Αύγουστο του 2006. Η γραμμή στην οποία λειτουργούσε συνδέει τις πόλεις του George and Knysna στο Δυτικό Ακρωτήριο της Νότιας Αφρικής και ολοκληρώθηκε το 1928. Η γραφική διαδρομή 67 χιλιομέτρων (42 μίλια) από τον George διήρκεσε 3 ώρες, ακολουθώντας την κακοτράχαλη ακτογραμμή του Garden Route και περνώντας από τον κόλπο Victoria, Wilderness , Goukamma και Sedgefield πριν περάσετε μια γέφυρα πάνω από τη λιμνοθάλασσα Knysna και καταλήξετε στο σταθμό Knysna.

Η γραμμή και η υπηρεσία ατμού ανακηρύχθηκαν επίσημα διατηρημένοι σιδηρόδρομοι το 1992. Στην αρχή μετέφερε περίπου 40.000 επιβάτες ετησίως, το τρένο μετέφερε 115.000 επιβάτες ετησίως στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Το 70% των επιβατών ήταν ξένοι τουρίστες.

Τα τρένα συνήθως έλκονταν από ατμομηχανές SAR Class 19D, διάταξης τροχών 4-8-2 με «τορπίλες» τύπου Vanderbilt, αν και περιστασιακά χρησιμοποιούνταν και ατμομηχανές SAR Class 24. Όταν οι ξηρές συνθήκες το καλοκαίρι αύξαναν τον κίνδυνο πυρκαγιών, χρησιμοποιήθηκαν ατμομηχανές ντίζελ (SAR Class 32s).

Τον Αύγουστο του 2006 η γραμμή υπέστη ζημιές από ισχυρές πλημμύρες και τα δρομολόγια των τρένων ανεστάλησαν. Τον Νοέμβριο του 2006, το Outeniqua Choo Tjoe επαναδρομολογήθηκε προσωρινά για να τρέξει μεταξύ George και Mossel Bay (με στάση στο Hartenbos). Αυτή η υπηρεσία διακόπηκε στις 17 Σεπτεμβρίου 2010.

Το 2007, οι ιδιοκτήτες του τρένου, Transnet Limited, ανακοίνωσαν ότι το τρένο δεν θεωρούνταν μέρος της βασικής του δραστηριότητας και ξεκίνησαν μια διαδικασία διαγωνισμού για την απόρριψη του τρένο σε νέο ιδιοκτήτη/χειριστή. Τον Αύγουστο του 2010, η Transnet ανακοίνωσε ότι δεν είχε βρει χειριστή και ότι το τρένο θα έπαυε να λειτουργεί. Ο επαρχιακός MEC του Δυτικού Ακρωτηρίου για τα Οικονομικά, την Οικονομική Ανάπτυξη και τον Τουρισμό, Alan Winde, είπε ότι ήταν αποφασισμένος να διατηρήσει λειτουργικό αυτό το τουριστικό περιουσιακό στοιχείο πολιτιστικής κληρονομιάς.

Τον Μάιο του 2018 αποκαλύφθηκε στο βρετανικό περιοδικό "Heritage Railway". ότι ενώ βρισκόταν σε εξέλιξη συζήτηση μεταξύ της Transnet και μιας ιδιωτικής επιχείρησης με την επωνυμία "Classic Rail", δεν υπήρξε συμφωνία για τη δικαιόχρηση της γραμμής και την επαναλειτουργία της για τουριστική κίνηση.

Τον Δεκέμβριο του 2021, η Transnet Freight Rail υπέβαλε Αίτημα για Προτάσεις για τη διαχείριση και τη λειτουργία της γραμμής. Αυτός ο διαγωνισμός έκλεισε τον Απρίλιο του 2022. Τον Σεπτέμβριο του 2022, η Classic Rail ανακοίνωσε ότι ήταν ένας από τους δύο μόνο υποψηφίους που διεκδικούσαν το διορισμό.