Viaduto La Polvorilla é o nome dado ao mais conhecido dos viadutos por onde passa o Tren a las Nubes no ramal C-14 da Ferrovia General Belgrano da rede ferroviária argentina. Ele está localizado em 24°12′9.6″S vão >66°24′52,6″W, na província de Salta, cerca de cinco quilômetros a leste da cidade de Chorrillos. A uma dezena de quilômetros a noroeste fica San Antonio de los Cobres, pouco depois de cruzar a chamada Cordilheira Oriental por uma passagem que a separa da chamada Sierra de los Pastos Grandes.

A ponte é uma estrutura de vigas de aço de 223,5 metros de comprimento, uma altura máxima de 63 metros do solo (semelhante em altura ao Obelisco de Buenos Aires) e 1.590 toneladas de peso, em um pedaço de terra localizado a 4.200 metros acima do nível do mar (13.779 pés), constituindo assim uma das pontes e trechos ferroviários mais altos do mundo^{[1 ]}u200b acima do nível do mar—. Desde a sua inauguração foi considerada uma obra monumental de engenharia, tornando-se uma atração turística. Na década de 1970, a empresa Ferrocarriles Argentinos concebeu um serviço turístico de passageiros, o Tren a las Nubes, com um terminal logo depois de La Polvorilla.

Os construtores do ramal, liderados pelo engenheiro Richard Maury, enfrentaram o problema de atravessar um largo e profundo barranco por onde passa um afluente do rio San Antonio de los Cobres. Para ultrapassar o obstáculo, foi necessário fazer um desvio de 18 quilómetros para norte, para não perder a altitude adquirida no caminho, ou construir uma longa ponte. Esta última foi a opção escolhida, mas enfrentou 3 dificuldades adicionais: Como os trilhos estão em uma rampa ascendente, o encontro oeste ficou 4,5 m mais alto que o leste; a seção tinha que ser curvada e também inclinada. A solução escolhida envolveu a construção de seis troços de 14 metros de comprimento e sete de 20 metros, apoiados em seis estacas de aço com base em pedra. A construção das peças foi confiada ao estaleiro Cantiere Navale Triestino de Monfalcone, Itália (hoje parte de Fincantieri). A construção foi concluída em 1932, mas foi inaugurada em 7 de novembro de 1939. Durante a construção, três operários perderam a vida, cujos corpos estão enterrados no cemitério da Mina Concórdia.