Outeniqua Choo Tjoe был последним оставшимся пассажирским паровозом непрерывного действия в Африке, работа которого закончилась в августе 2006 года. Линия, по которой он ходил, соединяла города Джорджа и Найсны в Западном Кейптауне, Южная Африка, и был завершен в 1928 году. Живописный 67-километровый (42 мили) маршрут от Джорджа занял 3 часа, следуя по изрезанной береговой линии Садового маршрута и проходя через залив Виктория, Уайлдернесс. , Гукамма и Седжфилд, прежде чем пересечь мост через лагуну Найсна и закончить на станции Найсна.

Линия и паровое сообщение были объявлены официально сохраненной железной дорогой в 1992 году. Сначала поезд перевозил около 40 000 пассажиров в год, а к началу 2000-х годов поезд перевозил 115 000 пассажиров в год. 70% пассажиров составляли иностранные туристы.

Поезда обычно тянули паровозы SAR класса 19D с колесной формулой 4-8-2 с «торпедными» тендерами типа Вандербильта, хотя иногда также использовались паровые двигатели SAR класса 24. Когда засушливые летние условия увеличивали риск лесных пожаров, вместо них использовались тепловозы (класс SAR 32).

В августе 2006 г. линия была повреждена сильным наводнением, и движение поездов было приостановлено. В ноябре 2006 года маршрут Outeniqua Choo Tjoe был временно изменен, чтобы курсировать между Джорджем и заливом Моссел (с остановкой в u200bu200bu200bu200bХартенбосе). Эта услуга была прекращена 17 сентября 2010 г.

В 2007 г. владельцы поезда, Transnet Limited, объявили, что поезд не рассматривается как часть своей основной деятельности, и инициировали тендер на утилизацию поезда. поезд к новому владельцу/оператору. В августе 2010 года Transnet объявила, что не нашла оператора, и поезд прекратит движение. Министр финансов, экономического развития и туризма провинции Западный Кейп Алан Уинд заявил, что он полон решимости сохранить этот объект исторического туризма в рабочем состоянии.

В мае 2018 года об этом было опубликовано в британском журнале «Железная дорога наследия». что, хотя между Transnet и частным предприятием под названием «Классическая железная дорога» велись переговоры, не было соглашения о предоставлении франшизы на линию и ее повторном открытии для туристических перевозок.

В декабре 2021 года Transnet Freight Rail разместила запрос предложений по управлению и эксплуатации линии. Этот тендер завершился в апреле 2022 года. В сентябре 2022 года Classic Rail объявила, что является одним из двух претендентов, претендующих на это назначение.